10月13日 ，乘联分会发布数据显示 ，9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3% ，环比增长11.0%。今年以来累计零售1,700.5万辆 ，同比增长9.2%，再破历史峰值 。
财联社记者统计14家A/H股上市车企在9月销量表现表明，11家车企当月销量实现同比增长 ，占比为78.6% 。其中 ，新能源汽车成为销量增长的主要动力，上述14家主流车企新能源合计销量突破132万辆。另据乘联分会数据显示 ，9月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率57.8% ，较去年同期提升5个百分点，自主品牌中新能源车渗透率更是达到78.1% 。
上汽集团9月销量达43.98万辆 ，同比增长40.39% ，已实现同比“九连涨 ”，并在时隔5个月后重新夺回中国上市车企月度销量冠军 。1-9月上汽集团累计销量319.3万辆 ，同比增长20.53%
从各业务板块来看 ，上汽通用9月表现尤为突出，销量达4.95万辆 ，同比大幅增长124.38% ，延续了此前强劲的复苏势头；上汽大众9月销量以9.41万辆的成绩刷新年内月度销量新高。上汽乘用车9 月销量为9.37万辆，同比增幅达72.36%；上汽通用五菱与上汽大通9月分别达成43.92%、35.82%的同比增幅。
值得关注的是，上汽集团新能源汽车与出口业务销量持续保持稳健增长态势 。其中 ，集团新能源汽车9月销量达18.95万辆 ，同比增长46.54%；9月出口销量及海外基地产量保持两位数增长，出口销量突破10万辆 。
屈居第二位的比亚迪9月销量39.62万辆 ，同比下降5.52% ，自2024年3月以来首次出现单月同比下降，终结了连续18个月的增长态势。其中 ，比亚迪乘用车纯电车型9月销量为20.5万辆 ，同比增长24.31%；插混车型9月销量18.8万辆，同比下降25.58% ，出现较明显回落 。
反观吉利汽车与奇瑞汽车 ，正在比亚迪身后不断“蚕食 ”其新能源汽车市场份额 。吉利汽车9月销量达27.31万辆，同比增长35.24% ，环比增长9.18%。9月吉利新能源汽车销量达到16.52万辆 ，同比增长81.27%，市场渗透率达到了60.49% 。在高端市场中，极氪9X上市仅13分钟 ，大定订单就突破一万辆；领克10EM-i上市56分钟大定订单超过1万辆 。此外 ，焕新上市的领克07EM-i和08EM-i进一步巩固了吉利在混动市场的优势。
于9月25日完成港股上市的奇瑞汽车也在当月交出了一份不错的成绩，其9月销量为25.56万辆 ，同比增长8.90% 。其中新能源汽车9月销量为8.35万辆 ，同比增长17.24% 。今年前9个月，奇瑞集团陆续推出了风云T8 、风云A9L 、揽月C-DM、新山海L9 、捷途山海L7 PLUS等混动车型 ，同样在混动市场争取到一席之地。
作为传统车企中的长安汽车 、东风集团、长城汽车和北汽蓝谷均在9月实现销量同比增长 。其中 ，“新央企”长安汽车9月销量达26.63万辆，同比增长24.92% ，自主品牌9月销量为22.59万辆 ，同比增长30.83% 。与之形成对比的是合资品牌板块，长安汽车暂未公布长安福特、长安马自达的具体销量数据 ，这也从侧面反映出其对合资品牌的依赖度显著降低 ，自主品牌与新能源汽车已成为长安汽车销量增长的核心驱动力。
新势力板块中，零跑汽车异军突起，9月交付量达66,657辆 ，同比增长97.4% ，环比增长16.81%，刷新了造车新势力的单月交付最高纪录。零跑汽车以“高性价比 ”策略聚焦主流市场 ，其中B系列和C系列车型在10万-20万元市场区间表现尤为突出 。
在9月这一传统旺季 ，汽车市场迎来一波密集的新车投放 。据不完全统计，国内车市在9月有超70款新车开启预售 、亮相或上市。叠加国补资金全面落地及地方性购车补贴密集跟进 ，部分地区补贴先到先得 ，消费者购车热情得以释放 。
“如今新能源车已成为耐用智能消费品，新车发布速度因此越来越快 ，尤其是自主品牌 。大量新车的推出 ，加上其搭载的科技水平快速提升，竞争力也随之增强。在此背景下 ，新能源市场对新车的依赖度越来越高 ，新车推出规模也随之扩大 。 ”乘联分会秘书长崔东树表示 。
崔东树预计，今年四季度车市在政策引导和高增长基础上有望延续平稳增长势头。“2026年新能源购置税减免政策调整（从‘全免’到‘减半’）将刺激消费者在年底前集中购车，叠加‘银九金十’旺季和年末车企冲量 ，新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化 ，智能网联技术升级和‘反内卷’带来的市场秩序改善也将支撑消费信心，预计四季度仍能实现小幅正增长 。” 乘联分会在今年8月已上调全年车市预期 ，10月下旬研讨后会进一步调整预测 ，“预计将向上修正2025年增长预测 。今年政策‘组合拳’（以旧换新 、下乡补贴等）持续发力，叠加出口的高增速 ，全年预测将进一步调高。”崔东树表示 。
（文章来源：财联社）
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